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心比天高命比纸薄活得最憋屈的合资B级车下场估计比锐志更惨_北京

发布日期:2018-11-05 15:17来源:未知

  早前,新一代东风日产天籁官图正式曝光,同时天籁确定搭载2.0T可变压缩比发动机,更将天籁热度推向新高。近日,日产官方也正式发布同为B级车的新款西玛官图,新车将于11月洛杉矶车展正式亮相。国内日系品牌两个B级车基本都有一辆沦为陪衬,丰田锐志、本田思铂睿如此,日产的西玛也是如此的难兄难弟。

  日产西玛也是一款从基因里就走运动风的中级车,就像锐志和思铂睿一样。新款西玛在外观上有细节调整,前脸采用V-Motion进气格栅,黑色网格和U型镀铬搭配冲击感十足,C型LED日行灯加LED灯组组成的棱角大灯杀气十足,新款西玛前脸继续运动感满满。

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  侧面部分,日产西玛虽然和蓝鸟有异曲同工之妙,但是整体笔划更为大气硬朗,新一代天籁也参考了西玛的C柱设计。尾部依旧是扁平化造型,双出排气和四边形尾灯亮点不足。整体来说,日产西玛仍能给人带来前卫运动的感觉和体验,但并没有让人有眼前一亮的感觉。

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  作为运动中型车,日产西玛在动力方面算是同级领先,新车搭载3.5L V6发动机,最大功率223kW(304Ps),峰值扭矩354N·m,传动系统依旧匹配CVT变速箱。如果国内不同步换新,仍仅仅提供2.5的L4发动机(最大功率137kW,最大扭矩234N·m),必定会对西玛产品力是个很大的削弱。

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  日产在中国的地位必须是属于一线车企,旗下轩逸可谓紧凑型车常胜将军,SUV市场的逍客和奇骏表现不俗,中型车方面,一款大沙发天籁将“沙发厂”名气传遍天下。但是,比天籁定位只是高了小半级的B级车兄弟西玛却憋屈得不行。

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  这一年来,日产西玛最高月销量发生在9月份,但这个数量仅仅只有500来辆,1-9月累计销量仅仅在1000辆出头。堂堂一款主流车厂的B级车,日产西玛怎么就混得这么凄惨呢?

  东风日产在国内的营销能力可谓上乘,无论是机场地铁站铺天盖地的广告,还是随处可见的4S网点,都能体现东风日产的营销水平。营销没问题,产品力方面,23.48万元起售的西玛在动力上虽然不是2.5L的V6发动机,但是QR25在同级还不算落下风。配置上,除了入门版略寒碜外,贵上1万元的次顶配和顶配也算是同级水平。

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  那么日产西玛的问题出在哪里?疆哥觉得日产西玛的原因更多在于外界而非自身。对于日产西玛这样的高定位B级别,现实困境是前有标兵,后有追兵。在顶配价位衔接的是豪华品牌中型车。在国内,豪华品牌的魅力和价值是可以用几万元来衡量的,奥迪A4L和宝马3系等起售价都已经下探,沃尔沃S60L之流甚至更低。

  而追兵,则有各大主流B级别车,它们拥有成熟而基础牢固的庞大用户群,而在B+级车价位,这些标准B级车至少拥有配置上的优势。而同价位下,日产天籁已经和西玛拥有一样的2.5L发动机了。事实上,上到这一价位,日产家B级车支柱天籁2.5L版本的销量,更是可以忽略不计,基本销量都是由20万左右的2.0L版本贡献的。而且同样是2.5L动力,天籁的性价比明显要比西玛要更高。

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  日产西玛的尴尬正是大部分B+级车型的尴尬,除了西玛之外,丰田皇冠、福特金牛座等这一定位定价的车型无不销量惨淡,只是像日产西玛这样的三位数销量封顶,也确实是太惨淡,这或许也与日产西玛自身的运动车定位有关。

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  与家用车相比,运动型车永远比家用车在销量上稍逊一筹,这与中国消费者偏向务实有关。哪怕红如本田思域,也终究卖不过日产轩逸;马自达阿特兹收获再多好评,也卖不过平台老旧的帕萨特,这就是强调运动车属性的现状。

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  尽管在国外,日产西玛仍在积极更新。在国内,变得更年轻更运动的新一代天籁在将2.5L的L4发动机改为2.0T可变压缩比发动机之后,日产西玛毫无疑问是被自家兄弟再捅一刀。当日产天籁能做得像西玛那样好之后,日产西玛或许就要成为下一个锐志了,你觉得呢?

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