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长安福特『奶水』不足长安业绩直接跪了三季度已报亏|车壹条_北

发布日期:2018-11-06 09:27来源:未知

  如今看来,长安汽车早早发布的9月销量战报,最初看上去是一片耀眼的红色,但仅仅几天后这红色不仅变得暗淡无光,更反转变成了绿色。

  10月9日,国庆长假结束的第二天,长安汽车就在其官微发布了9月销量数据,称其自主品牌乘用车9月销量为8.02万辆,环比大增49.5%。

  10月12日,乘联会发布数据显示,长安汽车9月销量7.32万辆,同比下滑23%;1-9月累计销量63.46万辆,同比下滑15.0%。

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  10月12日,长安汽车发布前三季度业绩预告。预告显示,2018年前三季度,长安汽车归属上市公司净利润盈利8亿元-12亿元,同比大幅下跌86.23%-77.63%;2018年第三季度,长安汽车净利润更是出现了罕见的单季度亏损,预亏3.1亿元-8.1亿元,同比下降126.02%-168.03%。

  10月15日,长安汽车股价开盘即跳水,盘中一度大跌7.86%至5.97元/股,创自2013年以来的股价新低。

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  长安汽车在其业绩预告中表示,前三季度业绩下滑的主要来源是来源于合营企业的投资收益减少,网友的总结是:没了福特,长安什么也不是。

  长期以来,长安福特一直是长安汽车最主要的利润贡献者,从2017年的数据来看,2017年长安福特贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%,长安福特的任何风吹草动都会对长安汽车整体产生明显影响。

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  不幸的是,长安福特近几年的下行轨迹越发明显。据长安汽车的数据,2018年9月长安福特销量为3.3万辆,同比暴跌60.24%;1-9月累计销量为30.86万辆,同比下滑46.18%。

  分季度来看,长安福特前三季度销量分别为13.1万辆、9.7万辆和10.41万辆,考虑到各个季度的市场销售情况,长安福特的销售情况显然并没有随着市场进入销售旺季而变得更好。兴业证券称,长安福特二季度出现亏损,考虑到其短期内无重磅新车推出,预计长安福特销量及利润仍在探底。

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  从长安福特具体的销量数据来看也确实如此。长安福特旗下车型销量全线下滑,而其以福睿斯、福克斯、翼虎等相对低端车型为主的销量结构,抵御市场波动风险的能力较差,市场低迷时只能降价求量。中金证券表示,长安福特上半年单车利润下降至5156元,净利率下降6.5个百分点至3.8%。

  同时,长安福特经销商库存指数多个月均排在各品牌前列,可见长安福特对销售渠道的管理也存在不小的问题。

  产品严重老化、不断曝出的产品质量问题、销售网络等,百病缠身的长安福特业绩想要回暖,短期来看只能指望福克斯换代以及明年翼虎换代、林肯国产了,但大环境如此惨淡,长安福特未来充满变数。

  从去年底开始,长安汽车宣布进入3.0时代,睿骋CC、换代逸动等车型被寄予厚望,尤其是率先上市的睿骋CC,长安希望从它开始,长安汽车可以重回SUV和轿车『两条腿走路』。

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  但是睿骋CC月均3000辆的成绩,显然离长安预期有点远。今年4月份上市的换代逸动倒是比较争气,1-8月累计销售8.17万辆,是长安旗下难得实现同比增长的车型,但距离实现『两条腿走路』还有一定差距。

  目前,长安自主产品老旧问题也比较严重,CS35、CS75、CX70等支柱车型都面临更新换代,而除CS35由于市场终端优惠较大,还能保持增长外,CS75和CX70目前销量均有下滑,CS75累计销量更是有高达30%的下滑幅度。

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  更值得关注的是,长安汽车的高端化明显落后于长城、吉利等竞争对手。CS95官方自己已经宣布失败,而睿骋CC上市已有9个月,也未见明显起色;长安目前的销量主力是CS55,但月均1.3万辆的成绩并不算优异,而售价更高一点的CS75正在大幅下滑。

  同时,根据长安汽车半年报,国联证券表示,上半年长安自主销售费用明显提升,比去年同期增加了5个亿,拖累了整体业绩,二季度长安自主亏损约1个亿,比一季度有所扩大,可见终端销售压力之大。

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  3.0产品成效不佳、高端化产品表现不好、新能源和智能互联产品仍在布局,长安自主第三次创业似乎遇到了不小的挫折,长安自主转型期的阵痛仍在继续。此外,长安马自达销量和利润均相对保持稳定,成为长安汽车的『稳定器』;而DS则仍在亏损不断扩大的泥潭中挣扎。

  据乘联会的数据,9月国内乘用车零售大幅下滑13.2%,成为罕见的『黑九月』,而乘联会还表示四季度总体车市零售增长将是『极其艰难』,长安福特仍在向下、长安自主还在转型,长安马自达难堪大任,寒冬将至,长安汽车要跑得更快一点才行。

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